Presidente de
Mesa: Sr. Edil Lic. Roberto Dos Santos (Sec. Com. AAII del CNE F. Amplio)
Moderador: Sr.
Edil Cayetano Stopinski (Partido Nacional).
Representante del
MRREE y la C.A.R.U.
C/N (R) Gastón
Silbermann. (Presidente Delegación uruguaya de CARU).
Representante del
MTOP – D. Nal. de HIDROGRAFIA
Director Nacional
de Hidrografía Ing. Jorge Camaño
Representante del MRREE y la C.A.R.U.
C/N (R) Gastón Silbermann. (Presidente Delegación
uruguaya de CARU)
El Capitán de
Navío ® Gastón Silbermann, actual Presidente de la Delegación uruguaya de la
CARU expuso sobre la Hidrovía del Río Uruguay. Concretamente sobre este
proyecto en su fase de dragado del río, Silbermann dijo que en 20 días se
entregara a ambas cancillerías los pliegos para licitar el dragado de
profundidad del río Uruguay. Y tendrá unos 25 pies de profundidad en la zona
comprendida desde Nueva Palmira a Concepción del Uruguay. De Concepción del
Uruguay hasta Paysandú 19 pies de profundidad. En tanto al norte de Paysandu se
están haciendo todos los estudios previos para hacer navegable un rio entre
Paysandú y salto. Hoy no hay cartografía, no puede navegarlo cualquier buque, indicó.
También dijo que es política nacional convertir a nuestro país en un polo de
desarrollo logístico regional, que abarca a toda la zona de influencia. A su
vez se está encarando un desarrollo de hidrovías en el este, concretamente en
la Laguna Merin. Esta política nacional está sustentada por distintas políticas
en diferentes ámbitos de actividad, por ej. la política del sistema nacional de
puertos, que los puertos se complementen entre sí. La condición de puertos
libres, es lo que le da la libertad a los puertos para que pueda haber
mercadería de transición, desconsolidar contenedores y consolidar contenedores,
se desarman y se arman con las cargas respectivas. Pero en las zonas francas
por ejemplo la mercadería está en tránsito, mercadería que viene para la
región, a esa mercadería si se le puede transformar, se le puede incorporar
mayor valor agregado. Lo mismo con el transporte intermodal, tratar de combinar
los diferentes sistemas de trasportes, marítimo, fluvial, ferroviario y aéreo.
Transporte Fluvial
“Silbermann
destacó que en la actualidad se están construyendo barcazas de 6 mil toneladas,
lo que sustituye la carga de 60 a 200 camiones. Consume menos combustible e
insume un menor costo de mantenimiento al estado. Por otra parte también aclaró
que no se trata únicamente de incrementar el trasporte fluvial, la navegación o
la mercadería, sino que tenemos que tener muchísimo cuidado en mantener y
cuidar la calidad de agua del río Uruguay. Para que permita continuar
desarrollando, deportes náuticos, esparcimientos, actividades turísticas, tomas
de agua para necesidades agrícolas e industriales, pesca de subsistencia y
pesca deportiva, que no haya mortandad de peces.
Ing. Camaño Director Nacional de Hidrografia
La Dirección
Nacional de Hidrografía trabaja en procura del bienestar de la sociedad, en el
marco de una gestión sustentable de la red hidrográfica nacional, solidaria con
las generaciones futuras, atendiendo al interés general la DNH es responsable
de: La regulación y planificación portuaria del país y la administración,
mantenimiento y desarrollo de los puertos e instalaciones portuarias que se
encuentran bajo su jurisdicción. La delimitación, administración y gestión de
los álveos de dominio público, de la extracción de materiales en los mismos, y
la construcción y mantenimiento de la obra pública hidráulica, marítima,
fluvial, lacustre y costera en el marco de su competencia. La habilitación,
administración, mantenimiento y desarrollo de las vías navegables del país y de
las hidrovías regionales que integra en función de las necesidades de la
navegación y el transporte.
Nuestra Misión
En armonía con el
medio ambiente y el ordenamiento territorial, al servicio del desarrollo de la
producción, la industria, y el comercio,
en procura del bienestar de la sociedad, pretendemos ser la institución que brinda
los servicios técnicos necesarios para una gestión integrada y sustentable de
la red hidrográfica del país que: Regula y administra un sistema portuario
comercial, y las vías navegables del país, en forma eficaz, estimulando una
logística nacional de transporte eficiente. Regula y administra un sistema
portuario turístico – deportivo, y sus vías navegables, que propenda al
desarrollo turístico del país y contribuya al desarrollo de la náutica
deportiva nacional.
Administra los
álveos de dominio público y la construcción de obras hidráulicas públicas de
infraestructura vinculadas a la red
hidrográfica en función de las necesidades de conservación y protección de los
álveos bajo su administración. Administra la construcción de obras públicas de
regulación hídrica en función de los requerimientos del Ministerio competente. Mantener
e incrementar el patrimonio portuario nacional. Desarrollar el turismo náutico
fluvial. Mantener e incrementar las vías navegables del país y fomentar el desarrollo de las hidrovías
internacionales de las cuales somos parte. Planificar, ejecutar y mantener las
obras públicas hidráulicas necesarias
para una eficaz gestión y conservación de las costas y riberas. Optimizar, para
la sociedad en su conjunto, el valor de los álveos bajo nuestra administración
y de los recursos naturales que ellos contienen.
Sobre el Dragado:
En la Declaración
de Ministros de los Gobiernos de la República Argentina y de la República
Oriental del Uruguay del día 16 de marzo de 2011, se expresa que en la reunión
de Ministros realizada se acordó “encomendar a la CARU, a la brevedad, la
elaboración de un proyecto de dragado y balizamiento entre el Km. 0 y el Km.
187,1 del Río Uruguay a 23 pies de navegación (25 pies de profundidad) que
contemple todos los aspectos técnicos, económicos y ambientales y que incluyan
el estudio de impacto ambiental y la correspondiente evolución del mismo.
Acordaron aportar los recursos financieros necesarios para afrontar los gastos
que demande la elaboración del citado proyecto. Además, encomendaron a la CARU
los estudios pertinentes a efectos de prever posibles nuevos dragados, si así
lo permitieran los estudios ambientales.” A la fecha, abril de 2013, los Gobiernos a
través de la CARU licitaron y contrataron “Servicios de Consultoría para
realizar el Proyecto de Dragado y Balizamiento del Río Uruguay desde el Km. 0
al KM. 187,1”, incluyendo en la misma consultoría los canales comprendidos en
el tramo Km. 187,1 (acceso a Concepción del Uruguay) y el Km. 206,8 (Puerto Paysandú). El proyecto
contratado, incluyendo costos estimados de ejecución y mantenimiento anual,
está próximo a su finalización y permitirá a los Gobiernos adoptar la decisión
respecto a obras a realizar, modalidad de ejecución, equipos a utilizar,
etc.
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